Con đường ven biển Nha Trang - Quy Nhơn là 1 trong 5 con đường đẹp nhất châu Á

Cùng với con đường biển Nha Trang - Quy Nhơn còn có 4 con đường khác nằm ở Trung Quốc, Pakistan, Nhật Bản, Uzbekistan.

Đường ven biển Nha Trang - Quy Nhơn (Việt Nam)

Đối với dân phượt Việt Nam thì không ai lạ gì tuyến đường tuyệt đẹp này, với những đoạn một bên là núi non ngoạn mục, một bên là đại dương bao la. Nó không những là một trong những tuyến đường ngắm nhìn cảnh vật đẹp nhất Việt Nam, mà còn được nhiều blogger du lịch quốc tế bình chọn là 1 trong 5 con đường đẹp nhất châu Á. Cung đường biển ngang qua 3 tỉnh này kích thích máu phiêu lưu của dân mê dịch chuyển bởi đoạn đèo Cả dài nhất nước hay Kỳ Co, Eo Gió, Cù Lao Xanh... đẹp quyến rũ.

Cao tốc Karakoram 

Hoàn thành xây dựng năm 1979 và đưa vào sử dụng từ năm 1985, đây là tuyến cao tốc nằm ở độ cao nhất thế giới, dài 1.300 km nối giữa thành phố Hasan Abdal (Pakistan) và thành phố Kashgar (Tân Cương - Trung Quốc). Địa hình băng qua dãy Himalaya hùng vĩ khiến nó trở thành một trong những tuyến đường ngắm cảnh đẹp nhất trên thế giới.

Karakoram là 1 đoạn trong "con đường tơ lụa", nối liền Trung Quốc và các nước Tây Á, kèm với độ cao và điều kiện xây dựng khó khăn cho nên nó trở thành một công trình đặc biệt và được coi là kỳ quan thứ 8 của thế giới. Karakoram đi qua ba dãy núi lớn nhất: Himalaya, Karakoram và Hindu Kush. Đây có lẽ là nơi duy nhất trên thế giới bạn có thể chiêm ngưỡng ngọn núi tuyết cao 8.000 m như Nanga Parbat từ cửa sổ xe ôtô.

Hokkaido (Nhật)

Năm 2003, Hokkaido bắt đầu tập trung phát triển du lịch cảnh quang, đặc biệt là các tour lái xe ôtô quanh đảo hoặc đạp xe ngắm cảnh ven biển. Chính vì như thế, các con đường, cảnh đồng quê ở đây được chú trọng. Mùa hè, thảm hoa đủ sắc màu đua nhau nở, dệt nên khung cảnh thật đẹp, kèm với không khí trong lành khiến du khách có cảm giác nhưng lạc vào thế giới thần tiên. Có nhiều con đường cho bạn lựa chọn để ngắm đồng hoa lavender vào tháng 7, đồi núi xanh rì, mát mắt.

Con đường tơ lụa ngang qua Samarkand (Uzbekistan)

Là một trong những thành phố già nhất khu vực Trung Á, Samarkand là giao điểm quan trọng trong "con đường tơ lụa" từ hàng nghìn năm trước. Ngày nay, nó trở thành điểm du lịch nổi tiếng nhất Uzbekistan. Nếu đi theo cung đường này, bạn sẽ được chiêm ngưỡng loạt công trình lịch sử xây từ rất lâu như các ngôi chợ mái vòm đặc trưng, cung điện, lăng tẩm, thánh đường lộng lẫy, uy nghi mang đậm kiến trúc Trung Á.

Đây là nơi giao nhau của nền văn hóa Á - Âu nên các phong tục, tập quán và tính ngưỡng khá đa dạng. Dù thời tiết ở chỗ này không hề dễ chịu, mùa hè có khi lên đến 42 độ C, mùa đông thấp còn âm 22 độ C, nhưng vẫn luôn là nơi thu hút du khách muốn tìm hiểu văn hóa, lịch sử. Năm 2001, con đường được UNESCO công nhận là di sản văn hóa thế giới với tên "Samarkand - các giao lộ văn hóa".

Đường hầm xuyên núi ở Gouliang (Trung Quốc)

Làng đá Gouliang nằm trên đỉnh núi cao 1.752 m từng bị tách biệt hoàn toàn với thế giới bên ngoài do địa hình hiểm trở, có nguy cơ bị lãng quên cho đến năm 1972, họ quyết định đào một đường hầm xuyên núi để kết nối với mọi người.

Người dân dùng mìn phá đá, đục các cửa sổ để tiện vứt đất đá xuống vực, đồng thời lấy ánh sáng. Ròng rã trong 5 năm, họ hoàn thành đường hầm dài 1.250 m, cao 4 m, rộng 5m, vừa đủ cho một chiếc xe khách có thể đi lọt. Ngày nay, nó trở thành điểm du lịch hút khách và là một trong những công trình ngoạn mục nhất trên thế giới, khiến người yếu tim cảm thấy choáng ngợp khi đi qua đường hầm.

Theo Con đường ven biển Nha Trang - Quy Nhơn là 1 trong năm con đường đẹp nhất châu Á

Dịch vụ nhân viên an ninh bệnh viện

Bệnh viện là nơi bác sĩ khám chữa bệnh và bệnh nhân nghỉ ngơi, dưỡng sức, điều trị bệnh.  Vì vậy, một nơi yên tĩnh và an toàn để các bác sĩ tập trung làm việc và bệnh nhân an tâm dưỡng bệnh là rất cần thiết. Hơn nữa, bệnh viện còn là nơi đựng được nhiều các loại thuốc và trang bị giúp đỡ đắt đỏ, dễ bị thất thoát tài sản.

Dịch vụ bảo vệ bệnh viện

Gần đây, Nước Nhà liên tiếp xảy ra những vụ côn đồ xông vào bệnh viện hành hung bệnh nhân và cả đội ngũ y bác sĩ, khiến môi trường bệnh viện trở nên mất an toàn. Những vụ truy sát tại các bệnh viện gây bức xúc trong nhân dân và gây ảnh hưởng tâm trí đến những bác sĩ và thầy thuốc; đòi hỏi phải tiếp tục điều tra nghiên cứu công tác phòng ngừa, ngăn chặn hoạt động tội phạm có tổ chức.

Chiến thuật đặt ra cho vụ việc này, bên cạnh việc lắp đặt camera an ninh để tiện nghi cho việc theo dõi và đảm bảo an ninh bệnh viện, đó là sử dụng dịch vụ bảo vệ bệnh viện bài bản và chuyên nghiệp.

Dịch vụ nhân viên bảo vệ bệnh viện bài bản

Nhiệm vụ của bảo vệ bệnh viện

Với những cốt truyện mới và thực trạng phức tạp của bệnh viện lúc này, nhiệm vụ của nhân viên bảo vệ bệnh viện càng khó khăn hơn. Chi tiết cụ thể, nhân viên nhân viên an ninh sẽ phải làm những việc như sau:

Đảm bảo an toàn an ninh trật tự bệnh viện:

– Trực phòng an ninh, theo dõi camera để kịp thời phát hiện những vụ gây gổ trong bệnh viện và có biện pháp ngăn chặn hoặc cung cấp bằng chứng trong quá trình công an điều tra tội phạm.

– Tuần tra, điều hành và kiểm soát khách ra vào bệnh viện. Theo dõi hành vi của khách và cấm đoán khách ra vào khu vực cấm.

Thực hiện các biện pháp PCCC.

Bảo quản, trông coi tài sản của bệnh viện và của cán bộ, nhân viên trong bệnh viện.

Trông xe, bảo quản xe của khách và nhân viên bệnh viện.

Thực hiện các nhiệm vụ khác được giao, ví dụ như giúp đỡ chuyển hàng khi có hàng hóa tới nơi.

Hàng Ngũ Cán bộ nhân viên bảo vệ bệnh viện

Dịch vụ bảo vệ bệnh viện của Thiên Bình cung cấp đội ngũ bảo vệ đạt đủ những yêu cầu sau:

Nhân viên an ninh đã được đào tạo đủ các nghiệp vụ cần thiết để đảm bảo an ninh bệnh viện như nghiệp vụ ứng phó trong tình huống khẩn cấp, nghiệp vụ PCCC, võ thuật chiến đấu, cách sử dụng các công cụ giúp sức.

Vận hành thành thạo, thao tác nhanh, xử lý kịp thời khi có sự cố xảy ra, biết bảo dưỡng và sửa chữa hư hỏng thông thường của thiết bị PCCC.

Bảo vệ còn trẻ, có độ tuổi từ 18 – 45 tuổi, sức khỏe tốt, không mắc các bệnh truyền nhiễm, không bị dị hình, dị tật, không xăm trổ.

Trung thực, có phẩm chất đạo đức tốt, không dùng chất kích thích và ma túy, không mắc các tệ nạn xã hội.

Dịch vụ nhân viên an ninh bệnh viện 

(Sưu tầm)

>>> Nguồn: Dịch vụ nhân viên an ninh bệnh viện

Hướng dẫn nhân viên bảo vệ phân loại tội phạm

Nhân viên bảo vệ nên trang bị cho mình những kiến thức cơ bản về pháp luật. Dưới đây chính là bài viết giúp nhân viên bảo vệ phân loại các loại tội phạm theo bộ luật hình sự năm 1999.

Phân loại tội phạm là phân chia tội phạm ra từng nhóm dựa trên những căn cử nhất định để phục vụ cho cuộc đấu tranh chống tội phạm. Theo bộ luật Hình sự năm 1999, tội phạm được chia làm 4 loại như sau:

Tội phạm ít nghiêm trọng: là loại tội phạm gây nguy hại không lớn cho xã hội. Mức khung hình phạt cao nhất đối với tội phạm ít nghiêm trọng đến 03 năm tù.

Tội phạm nghiêm trọng: là loại tội phạm gây nguy hại lớn cho xã hội. Mức khung hình phạt cao nhất đối với tội phạm nghiêm trọng là đến 07 năm tù.

Tội phạm rất nghiêm trọng: là loại tội phạm gậy hại không nhỏ cho xã hội. Mức khung phạt cao nhất đối với tội phạm rất nghiêm trọng là đến 15 năm tù.

Tội phạm đặc biệt nghiệm trọng: là loại tội phạm gây hại đặc biệt lớn cho xã hội. Mức khung hình phạt cao nhất đôi với tội đặc biệt nghiêm trọng là trên l5 năm tù, tù chung thân hoặc từ hình.

Những hành vi khi có dấu hiệu tội phạm nhưng tinh chất nguy hiểm cho xă hội không đáng kể thì không phải là tội phạm và xử lý bằng các biện phải khác.

Trong Bộ luật Hình sự năm 1999 có không ít tội đã được lượng hóa hậu qủa hoăc thiệt hại. Nếu hành vi không an toàn cho xã hội chưa gây ra hậu quả hoặc thiệt hại tới mức được coi là tội phạm thì không gọi tội là phạm.

Theo >> Phương pháp giúp người bảo vệ phân biệt các loại tội phạm

Tại sao kẻ trộm chọn đột nhập nhà bạn mà không phải ai khác?

Kẻ gian sẽ chọn nhà bạn để khoắng đồ nếu thấy luôn mở toang cửa, gia chủ diện đồ đắt tiền, không nuôi chó hay lắp hệ thống báo động...

Theo tờ Crimeschool, chương trình nghiên cứu và điều tra của Cố vấn an ninh Chris McGoey và giáo sư chuyên về tội phạm học Richard T. Wright, Đại học Missouri-St. Louis (Mỹ) với 105 tên trộm đã chỉ ra chúng có chung những đặc điểm sau:

- Thông hiểu khu vực bạn sống

Đạo chích có thể lựa chọn bất cứ ngôi nhà nào để đột nhập nhưng chúng thường thích ra tay ở nơi thông thuộc địa bàn.

Kinh nghiệm của cảnh sát cho biết thêm kẻ gian chẳng đâu xa có khi chính là người sống, làm việc, học tập ở gần nhà bạn hay là người liên tiếp đi qua lại.

- Từng vào nhà bạn

Chúng có thể từng vào nhà bạn với tư cách thợ sửa ống nước, thợ sơn hay người giao hàng... Những kẻ này cũng có thể vờ làm quen với con bạn để dò la thông tin. Nhờ đó, chúng kiểm tra được an ninh trong nhà để ra quyết định cách đột nhập dễ dàng nhất.

Công ty bảo vệ Sài Gòn 24h kính gửi đến quý khách hàng bảng báo giá Cong ty bao ve tai quan tan phu. Liên hệ với chúng tôi, quý khách sẽ được tư vấn kỹ hơn về dịch vụ và tìm hiểu thêm thông tin liên quan.

- Quan sát lối sống

Đạo chích sẽ để ý rất nhanh nếu thấy bạn lái xe sang, mặc đồ đẹp, đeo trang sức đắt tiền. Chúng ngầm hiểu rằng trong nhà bạn còn vô số tài sản đáng giá chưa dừng lại ở đó.

Nhiều kẻ còn quan sát sọt rác của gia chủ để phân tích độ giàu, nghèo.

Điều tra nghiên cứu cũng chỉ ra kẻ gian cũng có thể ra quyết định có đột nhập nhà bạn hay không nếu phát hiện:

- An ninh lỏng lẻo, bạn hay mở cửa sổ và cửa chính

- Cửa khuất tầm nhìn từ bên ngoài

- Không nuôi chó bảo vệ

- Hàng xóm thờ ơ

- Biết bạn đang đi nghỉ.

>>>> Nguồn: Vì sao ăn trộm chọn đột nhập nhà bạn mà không phải ai khác?

Hoàng Phong

Ship hàng hóa nên lưu ý vấn đề nào?

Với sự đi lên những hình thức bán hàng trực tuyến bây giờ , để vừa lòng ship hàng tới tay khách hàng thì dịch vụ giao hàng là một điều không thể không có đối với những shop trực tuyến . các shop online có thể tạo ra đội ngũ nhân viên giao hàng cho riêng mình hoặc tìm tới với các đơn vị đem đến dịch vụ này

Khi muốn thuê một công ty đem đến dich vu giao hang nhanh thì những shop trực tuyến cần phòng tránh một đôi nét sau:

- Chậm vận chuyển hàng : Nhiều đơn vị giao nhận hàng lúc giao hàng chậm trễ thường đổ lỗi cho rất nhiều các lí do , nhưng nó diễn ra liên tục thì bạn phải xem xét lại việc thuê công ty giao nhận hàng này, tránh để ảnh hưởng tới công việc kinh doanh tương tự như uy tín của cửa hàng .

- Tỏ rõ thái độ với khác hàng: khi người giao hàng tỏ ra bứt rứt không yên đối với khác hàng sẽ tương đối dễ ảnh hưởng đến hình ảnh của shop , việc giận dữ này có thể đến từ việc tìm kiếm địa chỉ nhà,gọi điện không nghe máy…

- Tự tiện thu thêm tiền ship: khi bạn đã thuê công ty giao nhận hàng thì mức chi phí vận chuyển đã được thảo sẵn trên hợp đồng và đơn vị đó chỉ việc ship hàng sao cho đúng giờ , nếu nhân viên giao hàng tự ý thu thêm phí ship khi mà shop thông báo là free ship thì khách hàng có tác dụng sẽ phản ánh lên, từ ấy ảnh hưởng tai hại tới uy tín của cửa hàng 

Đó là một số các thông tin mà những cửa hàng online cần đặc biệt chú ý lúc quyết định có nên thuê những đơn vị cung cấp dịch vụ giao nhận hàng này không, vì việc bảo đảm hình ảnh của cửa hàng trong mắt quý khách hết sức quan trọng , đảm bảo uy tín, tin cậy trong bán hàng online

Nguồn Giao hàng hóa phải lưu ý vấn đề gì?

Công trường Metro: Bao giờ mới dỡ barrier ở trung tâm HCM?

Dưới cái nắng nóng gay gắt, nhưng trên công trường dự án tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên, những người thợ vẫn miệt mài làm việc nhằm bảo đảm tiến độ, hoàn thành dự án đưa vào hoạt động, góp thêm phần giảm ùn tắc giao thông.

Theo thiết kế, đoạn metro ngầm dài 2,6km từ chợ Bến Thành đến ga Ba Son (Q1) nằm ở độ sâu 40m, dài 190m, gồm 4 tầng hầm đang được thi công. Dự kiến đến năm 2020, tuyến đường sắt Bến Thành - Suối Tiên sẽ bước vào hoạt động.

Việc rào đường khu trung tâm thành phố để thi công công trình này gần 2 năm qua đã gây không hề ít khó khăn cho giao thông, buôn bán, sinh hoạt của người dân. không ít người ngán ngẩm, mong muốn công trình sớm hoàn thành, trả lại mặt đường cho bà con thuận tiện trong cuộc sống.

Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên chạy trên cao qua địa bàn quận 2 và Thủ Đức
Khẩn trương thúc đẩy tiến độ công trình

Bên trong công trường tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên (đoạn từ Nhà hát Thành phố đến phía trước chợ Bến Thành) nằm trên đường Lê Lợi được bao bọc bởi những đoạn vách rào cao vút, ngăn cách với bên ngoài.

Bên phía trong công trường là đội ngũ kỹ sư, công nhân hối hả làm việc. Để đảm bảo giai đoạn, nhà thầu xây cất cả ngày lẫn đêm, hàng ngày đào được hơn 500m3 đất. Do thi công dưới hầm ở độ sâu 40m nên trước và trong giờ làm việc, Ban An toàn của dự án phải liên tục dùng máy phát hiện khí độc CH4, CO2, H2S, đo hàm lượng ôxy, nếu thiếu sẽ kịp thời bổ sung.

Dẫn chúng tôi đi xem công trình là Kỹ sư trưởng công trình Lê Thành Lê. Ông cho biết, từ ga trung tâm phía trước chợ Bến Thành đến khu vực Ba Son sẽ có 3 ga ngầm, gồm: Ga phía trước Nhà hát Thành phố, ga Ba Son và ga Bến Thành, được xây cất theo cách thức đào hở.

Riêng đoạn đường hầm từ Nhà hát Thành phố đến ga Ba Son được khoan bằng khiên đào, thời khắc kiến tạo là 56 tháng. Hai đường hầm chạy song song gồm phía Đông và phía Tây đã hoàn thành vào đầu tháng 7-2018.

Các kỹ sư, công nhân đang lắp đường ray trên tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên
Tại ga Nhà hát Thành phố, phía hai bên đường dẫn xuống hầm cũng đã thực hiện xong. Hiện nay, chỉ còn gia cố mặt bằng cũng như hoàn thiện phần thô. Gói thầu 1b, ga Nhà hát lớn đã hoàn thiện phần thô, công nhân kỹ thuật đang làm phần đáy, chuẩn bị lắp đường ray. Các công nhân chia sẻ, việc lắp đặt mất khá nhiều thời gian vì phải trải qua không ít khâu.

Mọi người một nhiệm vụ, công đoạn không giống nhau, nhưng ai ai cũng cố gắng hoàn thành công việc được giao. Tại ga Ba Son rộng 25m, dài 680m, sâu 19m có phong cách thiết kế gồm 2 tầng ngầm, tầng ngầm 1 cho chiều tàu metro chở khách từ Trung tâm Bến Thành về Suối Tiên, tầng ngầm 2 cho chiều ngược lại.

Tại gói thầu 1a (phía trước chợ Bến Thành), không khí làm việc cũng rất khẩn trương. Gói thầu 1a được thực hiện với phương pháp đào hở và cũng là gói thầu triển khai cuối cùng. Dưới hầm là những chiếc máy xúc cùng những rôbốt chuyên đào và gom đất trong hầm thành đống để đưa lên mặt đất. Chiếc xe cuốc trên mặt sàn vươn cần cẩu dài hơn 40m để “ngoạm” từng khối đất chuyển lên ôtô để chở về nơi tập kết.

Theo kỹ sư Lê, bất cứ ngày đêm, công nhân làm việc tại công trình đều miệt mài cho công việc đào hầm. Khi xuống hầm, chúng tôi chứng kiến khí thế làm việc sôi nổi, khẩn trương của đội ngũ công nhân đào hầm.

Tiếng máy hút khí, máy phun, khoan, trộn bê-tông rền vang cả công trường. Trong đường hầm, những chiếc xe chở bê-tông phun từng lớp bê-tông gia cố lên các vị trí sàn hầm. Phía cuối đường hầm, chiếc máy khoan hoạt động không ngừng nghỉ, các mũi khoan tiếp tục khoét sâu vào lòng đất.

ĐẾN NĂM 2020 MỚI DỠ RÀO CHẮN?

Trao đổi với chúng tôi, anh Kim Văn Kiều cho biết: “Tuy được nghỉ ngày chủ nhật, nhưng anh em kỹ sư cũng như công nhân đều tình nguyện ở lại công trường để làm việc. Toàn bộ cán bộ, công nhân, kỹ sư, chuyên gia đều tăng ca, tăng kíp nhằm đẩy nhanh giai đoạn.

Ban lãnh đạo dự án bám sát công trường cùng các nhà thầu, kịp thời động viên anh em, giải quyết những vướng mắc phát sinh trong quá trình kiến thiết. Với khí thế làm việc sôi nổi, khẩn trương, tôi tin công trình sẽ hoàn thành đúng tiến độ”. Trong khi đó, đoạn đường sắt đi trên cao dự kiến sẽ hoàn thành vào thời điểm năm 2019.

Chị Thanh (chủ một hộ kinh doanh trên đường Lê Lợi) than thở: “Từ ngày rào chắn đến thời điểm này, tiệm tôi buôn bán ế ẩm, chủ yếu chỉ bán cho khách quen. Chủ nhà có giảm bớt tiền thuê mặt bằng, nhưng phần lớn tháng nào cũng lỗ. Mong công trình sớm hoành thành để chúng tôi buôn bán trở lại như cũ”.

Theo ông Lê Nguyễn Minh Quang (Trưởng ban quản lý và điều hành (BQL) Đường sắt đô thị TPHCM), việc xây dựng tuyến metro hàng đầu hiện gặp rất nhiều khó khăn về di dời hạ tầng ở một số nhà ga, như ga Ba Son và dọc Xa lộ Hà Nội.

Khu trung tâm TP.HCM bị rào chắn để thi công metro trong nhiều năm đã khiến giao thông khoanh vùng trung tâm rất khó khăn, ảnh hưởng lớn đến người dân
Để thi công gói thầu 1A, gồm nhà ga ngầm Bến Thành và đoạn hầm dài 515m là hết sức vất vả. Gói thầu dự kiến được hoàn thành vào khoảng thời gian 2020. Riêng 2 gói thầu gồm ga Ba Son và ga Nhà hát Thành phố sẽ hoàn thành sớm hơn vào cuối năm 2019.

Vậy khi nào toàn tuyến hoàn thành? Ông Quang cho biết, đến năm 2020 sẽ hoàn thành toàn tuyến metro số 1. Khi được hỏi về việc có khai thác đoạn đường sắt trên cao từ Suối Tiên - cầu Sài Gòn khi xong sớm hay không, ông Quang cho rằng, việc khai thác phải được tính toán chặt chẽ, vì nếu khai thác từ Suối Tiên đến cầu Sài Gòn thì đoạn đường tiếp sau người dân không có phương tiện gì lấn sân vào trung tâm thành phố, sẽ rất bất tiện.

Theo BQL Đường sắt đô thị TPHCM, các hạng mục thi công sẽ ảnh hưởng rất nhiều tới việc đi lại cũng như việc kinh doanh, buôn bán của người dân sống ven 2 bên đường. Tuy vậy, đây là dự án lớn nên thành phố đề cao tính an toàn của quá trình kiến thiết.

Ý kiến của BQL dù cho là công trình lớn, nhưng dùng các rào chắn chiếm dụng mặt đường ít nhất. Đoạn nào triển khai đào, xây dựng công trình thì mới cho rào. Khi xong phải trả lại mặt đường để lưu thông ngay. “Ngay hạng mục kép là trung tâm giao thương ngầm nằm phía trên phố metro dưới đất đường Lê Lợi, chúng tôi xác minh, chỉ dựng rào chắn, đào một lần. Đào, làm dứt điểm từng đoạn, không tràn lan, đào nhiều lần để tránh gây ảnh hưởng, ách tắc giao thông ở khu vực trung tâm thành phố” - ông Quang nói.

Ông Dương Hữu Hòa (Giám đốc BQL Giao thông đô thị tiên phong hàng đầu) cho biết, từ Nhà hát Thành phố kéo dài đến phía trước chợ Bến Thành, các nhà thầu đang thực thi một loạt hạng mục kiến tạo trên mặt đất, bên trên các tuyến đường lớn thuộc cửa ngõ phía đông thành phố. Dự kiến thời gian thi công gói thầu này kéo dài đến năm 2020.

Nhà ga trung tâm Bến Thành - Nhà hát Thành phố là nhà ga tích hợp, nối các tuyến đường sắt lại với nhau và đóng vai trò trung chuyển giữa các tuyến phố sắt đô thị số 1, 2, 3a và 4. Nhà ga Bến Thành được thiết kế khá đặc biệt, với độ sâu 40m, gồm 4 tầng, nằm bên dưới một loạt công trình quan trọng khác.

Giờ đây, khu vực toàn tuyến đường Lê Lợi (Q1) là 1 trong đại công trường, với hàng dài lô cốt phủ bọc. Nặng nhất là các rào chắn trước chợ Bến Thành, dọc đường Lê Lợi sẽ tồn tại nhiều năm, cho đến khi các hạng mục ở đây hoàn thành.

Rào chắn đường Lê Lợi ảnh hưởng không hề nhỏ đến việc đi lại, kinh doanh buôn bán của người dân
Kỹ sư Lê cho biết, việc thực hiện dự án theo mô hình cuốn chiếu, lúc nào tầng hầm một được lấp đất, trả lại mặt bằng thì khi đó hàng rào sẽ được phá bỏ. Tuy nhiên, dự án rào đường vẫn còn vướng trung tâm thương mại ngầm dưới sâu dưới lòng đất.

Theo đó, đến năm 2020, dự án hoàn thành và tuyến metro số 1 lấn sân vào chạy thử thì hàng rào sẽ được phá bỏ. Đến thời điểm này, tại ga Nhà hát Thành phố, khi sàn mái được hoàn thành, nhà thầu đã giao trả mặt bằng giao lộ Nguyễn Huệ - Lê Lợi.

Theo BQL Đường sắt đô thị TPHCM, các gói thầu đoạn hầm Bến Thành - Ba Son đang được khẩn trương kiến thiết, giai đoạn thực thi tương đối tốt. Tới thời điểm này, trọng lượng thi công đạt khoảng 40% giá trị hợp đồng. Dự kiến tuyến phố sắt sẽ được đưa vào khai thác đúng thời hạn.

Riêng các gói thầu khác liên quan đến giai đoạn hoàn thiện công trình, như: hệ thống điện chiếu sáng, cảnh quan, an toàn giao thông, trạm thu phí, nhà điều hành, trạm cứu hộ... đã có kế hoạch thực hiện và sẽ thi công đồng bộ với toàn bộ dự án.

 >>> Nguồn: Công trường Metro: Bao giờ mới dỡ barrier ở chính giữa Sài Gòn?

Công trường Metro: Bao giờ mới dỡ rào chắn ở vị trí chính giữa Sài Gòn?

Dưới cái nắng nóng gay gắt, nhưng trên công trường dự án tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên, những người thợ vẫn miệt mài làm việc nhằm bảo đảm tiến độ, hoàn thành dự án đưa vào hoạt động, đóng góp thêm phần giảm ùn tắc giao thông.

Theo thiết kế, đoạn metro ngầm dài 2,6km từ chợ Bến Thành đến ga Ba Son (Q1) nằm ở độ sâu 40m, dài 190m, gồm 4 tầng hầm đang được thi công. Dự kiến đến năm 2020, con phố sắt Bến Thành - Suối Tiên sẽ đi vào hoạt động.

Việc rào đường khu trung tâm thành phố để thi công công trình này gần 2 năm qua đã gây rất nhiều khó khăn cho giao thông, buôn bán, sinh hoạt của người dân. không ít người ngán ngẩm, mong muốn công trình sớm hoàn thành, trả lại mặt đường cho bà con thuận tiện trong cuộc sống.

Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên chạy trên cao qua địa bàn quận 2 và Q. Thủ Đức
Khẩn trương thúc đẩy tiến độ công trình

Bên trong công trường tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên (đoạn từ Nhà hát Thành phố đến phía trước chợ Bến Thành) nằm trên tuyến đường Lê Lợi được bao bọc bởi những đoạn vách rào cao vút, ngăn cách với bên ngoài.

Phía bên trong công trường là đội ngũ kỹ sư, công nhân mau lẹ làm việc. Để đảm bảo tiến độ, nhà thầu thi công cả ngày lẫn đêm, từng ngày đào được hơn 500m3 đất. Do xây cất dưới hầm ở độ sâu 40m nên trước và trong giờ làm việc, Ban An toàn của dự án phải liên tục dùng máy phát hiện khí độc CH4, CO2, H2S, đo hàm lượng ôxy, nếu thiếu sẽ kịp thời bổ sung.

Dẫn chúng tôi đi xem công trình là Kỹ sư trưởng công trình Lê Thành Lê. Ông cho biết, từ ga trung tâm phía trước chợ Bến Thành đến khu vực Ba Son sẽ có 3 ga ngầm, gồm: Ga phía trước Nhà hát Thành phố, ga Ba Son và ga Bến Thành, được thi công theo phương pháp đào hở.

Riêng đoạn đường hầm từ Nhà hát Thành phố đến ga Ba Son được khoan bằng khiên đào, thời điểm kiến tạo là 56 tháng. Hai đường hầm chạy song song gồm phía Đông và phía Tây đã hoàn thành vào đầu tháng 7-2018.

Các kỹ sư, công nhân đang lắp đường ray trên tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên
Tại ga Nhà hát Thành phố, hai bên đường dẫn xuống hầm cũng đã thực hiện xong. Bây giờ, chỉ còn gia cố mặt bằng cũng như hoàn thành xong phần thô. Gói thầu 1b, ga Nhà hát lớn đã hoàn thành phần thô, công nhân kỹ thuật đang làm phần đáy, chuẩn bị lắp đường ray. Các công nhân chia sẻ, việc lắp đặt mất khá nhiều thời điểm vì phải trải qua nhiều khâu.

Mỗi người một nhiệm vụ, công đoạn khác biệt, nhưng ai ai cũng cố gắng hoàn thành công việc được giao. Tại ga Ba Son rộng 25m, dài 680m, sâu 19m được thiết kế theo phong cách gồm 2 tầng ngầm, tầng ngầm 1 cho chiều tàu metro chở khách từ Trung tâm Bến Thành về Suối Tiên, tầng ngầm 2 cho chiều ngược lại.

Tại gói thầu 1a (phía trước chợ Bến Thành), không khí làm việc cũng tương đối khẩn trương. Gói thầu 1a được thực hiện với phương pháp đào hở và cũng là gói thầu tiến hành cuối cùng. Dưới hầm là những chiếc máy xúc cùng những rôbốt chuyên đào và gom đất trong hầm thành đống để đưa lên mặt đất. Chiếc xe cuốc trên mặt sàn vươn cần cẩu dài hơn 40m để “ngoạm” từng khối đất chuyển lên ôtô để chở về nơi tập kết.

Theo kỹ sư Lê, bất kể ngày đêm, công nhân làm việc tại công trình đều miệt mài cho công việc đào hầm. Khi xuống hầm, chúng tôi chứng kiến khí thế làm việc sôi nổi, khẩn trương của đội ngũ công nhân đào hầm.

Tiếng máy hút khí, máy phun, khoan, trộn bê-tông rền vang cả công trường. Trong đường hầm, những chiếc xe chở bê-tông phun từng lớp bê-tông gia cố lên các vị trí sàn hầm. Phía cuối đường hầm, chiếc máy khoan hoạt động không ngừng nghỉ, các mũi khoan liên tiếp khoét sâu vào lòng đất.

ĐẾN NĂM 2020 MỚI DỠ RÀO CHẮN?

Trao đổi với chúng tôi, anh Kim Văn Kiều cho biết: “Tuy được nghỉ ngày chủ nhật, nhưng anh em kỹ sư cũng giống như công nhân đều tình nguyện ở lại công trường để làm việc. Tổng thể toàn bộ cán bộ, công nhân, kỹ sư, chuyên gia đều tăng ca, tăng kíp nhằm đẩy nhanh tiến độ.

Ban lãnh đạo dự án bám sát công trường cùng các nhà thầu, kịp thời động viên anh em, giải quyết những vướng mắc phát sinh trong quy trình tiến độ xây dựng. Với khí thế làm việc sôi nổi, khẩn trương, tôi tin công trình sẽ hoàn thành đúng giai đoạn”. Trong khi đó, đoạn đường sắt đi trên cao dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2019.

Chị Thanh (chủ một hộ kinh doanh trên tuyến đường Lê Lợi) than thở: “Từ ngày rào chắn đến thời điểm này, tiệm tôi buôn bán ế ẩm, chủ yếu chỉ bán cho khách quen. Chủ nhà có giảm bớt tiền thuê mặt bằng, nhưng hầu hết tháng nào cũng lỗ. Mong công trình sớm hoành thành để chúng tôi buôn bán trở về như cũ”.

Theo ông Lê Nguyễn Minh Quang (Trưởng ban quản lý (BQL) Đường sắt đô thị TPHCM), việc xây dựng tuyến metro số 1 hiện gặp tương đối nhiều khó khăn về chuyển dịch hạ tầng ở một số nhà ga, như ga Ba Son và dọc Xa lộ Hà Nội.

Khu trung tâm TP.HCM bị rào chắn để xây dựng metro trong nhiều năm đã khiến giao thông khu vực trung tâm rất khó khăn, ảnh hưởng lớn đến người dân
Để thi công gói thầu 1A, gồm nhà ga ngầm Bến Thành và đoạn hầm dài 515m là hết sức vất vả. Gói thầu dự kiến được hoàn thành vào năm 2020. Riêng 2 gói thầu gồm ga Ba Son và ga Nhà hát Thành phố sẽ hoàn thành sớm hơn vào cuối năm 2019.

Vậy khi nào toàn tuyến hoàn thành? Ông Quang cho biết, đến năm 2020 sẽ hoàn thành toàn tuyến metro số 1. Khi được hỏi về việc có khai thác đoạn đường sắt trên cao từ Suối Tiên - cầu Sài Gòn khi xong sớm hay không, ông Quang cho rằng, việc khai thác phải được tính toán chặt chẽ, vì nếu khai thác từ Suối Tiên đến cầu TP HCM thì đoạn đường tiếp sau người dân không có phương tiện gì bước vào trung tâm thành phố, sẽ tương đối bất tiện.

Theo BQL Đường sắt đô thị TPHCM, các hạng mục thi công sẽ ảnh hưởng không ít đến việc đi lại cũng giống như việc kinh doanh, buôn bán của người dân sống ven hai bên đường. Mặc dù vậy, đây là dự án lớn nên thành phố đề cao tính an toàn của quá trình thi công.

Quan điểm của BQL dù là công trình lớn, nhưng dùng các rào chắn chiếm dụng mặt đường ít nhất. Đoạn nào thực thi đào, xây dựng công trình thì mới cho rào. Khi xong phải trả lại mặt đường để lưu thông ngay. “Ngay hạng mục kép là trung tâm thương mại ngầm nằm phía trên tuyến đường metro dưới đất đường Lê Lợi, chúng tôi xác minh, chỉ dựng rào chắn, đào một lần. Đào, làm dứt điểm từng đoạn, không tràn lan, đào nhiều lần để tránh gây ảnh hưởng, ách tắc giao thông ở khu vực trung tâm thành phố” - ông Quang nói.

Ông Dương Hữu Hòa (Giám đốc BQL Giao thông đô thị hàng đầu) cho biết, từ Nhà hát Thành phố kéo dài đến phía trước chợ Bến Thành, các nhà thầu đang triển khai hàng loạt hạng mục thi công trên mặt đất, bên trên các tuyến đường lớn thuộc cửa ngõ phía đông thành phố. Dự kiến thời gian xây đắp gói thầu này kéo dài đến năm 2020.

Nhà ga trung tâm Bến Thành - Nhà hát Thành phố là nhà ga tích hợp, nối các tuyến đường sắt lại với nhau và đóng vai trò trung chuyển giữa các con phố sắt đô thị số 1, 2, 3a và 4. Nhà ga Bến Thành được thiết kế khá đặc biệt, với độ sâu 40m, gồm 4 tầng, nằm bên dưới hàng loạt công trình quan trọng khác.

Bây giờ, nơi toàn con đường Lê Lợi (Q1) là một đại công trường, với hàng dài lô cốt bao quanh. Nặng nhất là các rào chắn trước chợ Bến Thành, dọc đường Lê Lợi sẽ tồn tại nhiều năm, cho đến khi các hạng mục ở đây hoàn thành.

Rào chắn đường Lê Lợi ảnh hưởng rất lớn đến việc đi lại, kinh doanh buôn bán của người dân
Kỹ sư Lê cho biết, việc thực hiện dự án theo phương thức cuốn chiếu, lúc nào tầng hầm một được lấp đất, trả lại mặt bằng thì lúc đó hàng rào sẽ được phá bỏ. Tuy nhiên, dự án rào đường vẫn còn vướng trung tâm giao thương ngầm dưới lòng đất.

Theo đó, đến năm 2020, dự án hoàn thành và tuyến metro hàng đầu đi vào chạy thử thì hàng rào sẽ được phá bỏ. Tới nay, tại ga Nhà hát Thành phố, khi sàn mái được hoàn thành, nhà thầu đã giao trả mặt bằng giao lộ Nguyễn Huệ - Lê Lợi.

Theo BQL Đường sắt đô thị TPHCM, các gói thầu đoạn hầm Bến Thành - Ba Son đang được khẩn trương xây đắp, tiến độ thực hiện tương đối tốt. Đến nay, khối lượng kiến tạo đạt khoảng 40% giá trị hợp đồng. Dự kiến tuyến đường sắt sẽ được đưa vào khai thác đúng thời hạn.

Riêng các gói thầu khác liên quan đến giai đoạn hoàn thành xong công trình, như: hệ thống điện chiếu sáng, cảnh quan, an toàn giao thông, trạm thu phí, nhà điều hành, trạm cứu hộ... đã có kế hoạch thực hiện và sẽ kiến thiết đồng bộ với tổng thể toàn bộ dự án.

 >>> Nguồn: Công trường Metro: Bao giờ mới dỡ barrier chính giữa TP HCM?